プリメーラ p10。 日産 プリメーラ (初代 P10 1990

日産 プリメーラ (初代 P10 1990

3 セダンにしては、何かと積載出来る車ではあります。 また、 90年代初頭?まで、日産とスバルは資本提携をしており(現在は双方が別グループ傘下に入ったために解消)、見えにくい部分(ブレーキ関係とか)や小物部品類などは共通部品もかなりあるようですし、あながち関係なくはない、という面もありますので、コチラでとりあえず登場ということで(いずれ新規に他車系コンテンツを作ったら移動するかもしれませんが…)。 各部のオイルシールやパッキンなどのヘタリで軽いオイル漏れは発生しましたが、その都度、パッキン交換などの軽い補修で解決しています。

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日産 プリメーラ (初代 P10 1990

できればもう一度、中古車として手に入れたい! その頃って今みたいにレーサーにドリンク渡したりレーシングスーツを乾すような専門の係っていなくて、メカニックの方が担当したりしていました。 P10型プリメーラ[1. けれども投機や、話題的に注目されるからといって人気が出るのは、クルマとしてはどうなのだろうかと思わないでもない。 車室内が広く、家族でわいわい移動出来て、乗り心地もまあまあ良い、となれば、当時の3ボックスのファミリーセダンでは勝てる要素がなかったであろう。

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P10プリメーラをブン回せば気分は星野一義!【井出有治のとにかく楽しかった珍&名車3選・その1】

運転席でドラポジ決めてから後ろに座ると、こっちのほうが少しだけホイールベースが長いせいなのか?(プリメーラ:2550mm・インプレッサ:2520mm)膝元も、インプレッサより少し余裕があるようです。 そしてサスペンションやアライメント、ブレーキバランスなどを「リア安定方向」にチューニングしていけば、かなり穏やかな特性にすることもできますしね。 そして他のクルマがそうであるならば、このクルマあたり、人気急上昇しても不思議ではない。

まだ買えるのか? ちゃんと走るか?? 名車中の名車 P10プリメーラ「生証言」と中古車事情

ダブルウィッシュボーンベースのマルチリンクサスペンションですから、ロール時の横剛性も高く取りやすいだけに、単純なノーマル比較で行くとこちらのほうが上かも?と思ったくらいです。 RB26のステージアも裸足で逃げたすステーションワゴンでしょうね! こだわりのクルマに27年! 0%となります。 確かにヨーロッパ風ではあるものの、決して流麗なスタイリングでもなく、名車風を吹かせる感じはしない実用車。

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プリメーラ P10 カスタムまとめ

この車の場合は月単位で換算すると 22,997円(完済前は39,317円)になります。

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100万円台で買える、これから激アツな旧車「日産・プリメーラ」編

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。 スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した P10型プリメーラ[1. 0kmになります。

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プリメーラ P10 カスタムまとめ

ルノー・日産連合となった新生日産のニューコンセプトモデルとしてデザインは評価されたものの、時代は既にセダンやステーションワゴンを求めておらず、2005年12月をもって日本での販売を終了、2008年には海外モデルも販売終了しました。

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まだ買えるのか? ちゃんと走るか?? 名車中の名車 P10プリメーラ「生証言」と中古車事情(ベストカーWeb)

後は普通の2リッターセダン。 コーナリング最高、乗り心地よし、当時の技術の範囲で燃費よし、エンジンをレッドゾーンまで回しても楽しい・・・と、1人乗りで使うなら非の打ち所が最も少ない車でした。

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